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我國智慧物流發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?/h2>
記者近來在各地調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，隨著投資規(guī)模不斷擴(kuò)大，智慧物流產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)顯現(xiàn)，已成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新動能。專家指出，智慧物流的藍(lán)圖才剛剛打開，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算為基礎(chǔ)的技術(shù)創(chuàng)新，將在未來十年對物流行業(yè)產(chǎn)生深刻影響。
“人找貨”變成“貨找人”
在申通快遞位于浙江義烏的分撥中心，記者看到，一個2000平方米的平臺上，700多個橙色機(jī)器人正有條不紊地分揀著包裹，并準(zhǔn)確地將貨物歸置到停放點。
據(jù)申通方面介紹，這一全自動分揀系統(tǒng)已在義烏、天津、臨沂三地啟用，主要針對重量在5千克以下的小件包裹，其中正在義烏試驗的機(jī)器人1小時可分揀18000個快件，掃碼、稱重、分揀功能“三合一”，且能24小時不間斷分揀。
走進(jìn)安徽華新物流公司的立體倉庫，盡管貨物進(jìn)出繁忙，記者卻見不到傳統(tǒng)倉庫里“人拉肩扛”的熱鬧場景：經(jīng)過驗收的商品由高臂叉車轉(zhuǎn)移到8米高的高位貨架上，通過電子標(biāo)簽分撥系統(tǒng)進(jìn)行分撥，員工接著按照門店訂單用電子標(biāo)簽系統(tǒng)進(jìn)行揀貨。“作為中樞神經(jīng)，服務(wù)器精確調(diào)控著商品從入庫、分撥、揀貨到配送的全環(huán)節(jié)。”華運超市股份有限公司的副總經(jīng)理丁高柱說。
目前，越來越多的倉庫開始采用大型自動化流水線和智能機(jī)器人。自動化流水線改變了傳統(tǒng)作業(yè)模式，把“人找貨”變成“貨找人”，不但提高了作業(yè)效率，還減少了人工投入，提高了一線人員的工作效率和工作難度。
交通部科學(xué)研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)今年3月聯(lián)合發(fā)布的《中國智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報告》顯示，2016年中國智慧物流指數(shù)全年均值為40.9（滿值100），處于快速發(fā)展階段。其中，物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化程度相對較好；數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施還處于起步階段；物流協(xié)同化處于高速發(fā)展中期，基礎(chǔ)協(xié)同相對成熟，末端協(xié)同仍需加強。
產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)顯現(xiàn)
近幾年，中國的智慧物流投資總體規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流行業(yè)基礎(chǔ)信息化建設(shè)已進(jìn)入一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)。采訪時，多家物流企業(yè)向記者表示，軟硬件投入已成為企業(yè)提升自身核心競爭力的重要手段。此背景下，技術(shù)及資本雙輪驅(qū)動，智慧物流產(chǎn)業(yè)集群正在顯現(xiàn)。
目前，各企業(yè)紛紛加強了物流科技的研發(fā)投入。京東物流對無人倉、無人機(jī)、無人車等新技術(shù)都在積極的嘗試之中；菜鳥物流則成立了“E.T.物流實驗室”，研發(fā)倉內(nèi)智能搬運機(jī)器人、分撥機(jī)器人；順豐推出了“數(shù)據(jù)燈塔”，讓整個物流過程變得數(shù)字化、可視化；蘇寧物流則積極開發(fā)全自動倉儲系統(tǒng)，充分利用倉儲信息，優(yōu)化訂單管理。
另外，一些物流企業(yè)開始探索資本運作，產(chǎn)業(yè)迎來整合。中國快遞協(xié)會副秘書長楊駿說，物流是非資金密集型行業(yè)，發(fā)展初期的注意力大多集中在搶奪市場上，疏于對技術(shù)、設(shè)施等方面的投資。但從2016年起，一些社會化物流企業(yè)開始探索資本運作并陸續(xù)上市，“運輸公司”性質(zhì)的物流企業(yè)逐步被整合。與此同時，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)開始顯現(xiàn)。海爾集團(tuán)日日順聯(lián)合平臺企業(yè)及品牌企業(yè)，共同建立了智慧物流生態(tài)圈；菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)，打造中國智能物流骨干網(wǎng)，形成一套開放的社會化倉儲設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；在貴陽經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，占地1300余畝的“數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)示范基地”，豐富完善了以“物流＋互聯(lián)網(wǎng)＋金融服務(wù)”為特征的中國公路物流新生業(yè)態(tài)，并形成了物流大數(shù)據(jù)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)集群。
“不過，目前各物流企業(yè)之間協(xié)同發(fā)展的空間還可以提升?！辈锁B網(wǎng)絡(luò)首席技術(shù)官王文彬說，所謂的智慧物流，不只有新技術(shù)，還有開放與共享的態(tài)度，因此整個物流行業(yè)協(xié)同發(fā)展非常關(guān)鍵。
為物流業(yè)提供新動能
國家發(fā)改委2016年印發(fā)的《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》提出，依托互聯(lián)網(wǎng)，在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用先進(jìn)信息技術(shù)，形成開放共享、合作共贏、高效便捷、綠色安全的智慧物流生態(tài)體系；而基于互聯(lián)網(wǎng)的物流新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)，將成為行業(yè)發(fā)展的新動力。
走進(jìn)貴陽貨車幫總部基地大廳，記者看到，兩邊墻壁大屏幕上實時滾動播放著出發(fā)地、到達(dá)地、車型與車長要求等貨源信息。日交易額、貨運活躍指數(shù)、全國公路物流指數(shù)等數(shù)據(jù)也一目了然。在這里，每天發(fā)布超過500萬條貨源信息，來自全國各地的260多萬名司機(jī)和43萬余貨主在平臺上進(jìn)行實時高效匹配。
業(yè)內(nèi)專家指出，“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”正助力物流業(yè)模式創(chuàng)新，其中包括“互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配”、“互聯(lián)網(wǎng)+甩掛運輸”、“互聯(lián)網(wǎng)+專業(yè)物流”等。隨著信息技術(shù)與物流活動深度融合，依托移動互聯(lián)網(wǎng)，未來無車承運人對零散運力和貨源的整合成為可能。
目前，傳化智聯(lián)線上物流平臺主要依托“陸鯨”和“易貨嘀”，其中“陸鯨”主要為長途干線物流的貨主及貨運司機(jī)提供配送服務(wù)，而“易貨嘀”則專注于同城配送貨運，
如今，易貨嘀的業(yè)務(wù)已在全國20多個城市落地，服務(wù)的貨主和企業(yè)達(dá)到數(shù)十萬家，通過易貨嘀平臺，車輛的平均等貨時間和空駛率大幅降低。
2016年，我國社會物流總費用與國民生產(chǎn)總值（GDP）的比率為14.9%，比上年下降1.1個百分點。楊駿認(rèn)為，近幾年社會物流總費用占GDP比率持續(xù)下降，與智慧物流發(fā)展密不可分，不過這一數(shù)據(jù)與歐美發(fā)達(dá)國家仍有差距。
在此背景下，智慧物流為行業(yè)提供了降本增效的解決方案，同時也成為物流業(yè)挖掘發(fā)展?jié)摿Φ淖罴逊较颉?/div>
“物流智能化設(shè)備的應(yīng)用在一定程度上緩解了用工荒、用工貴等難題?！眻A通快遞一位負(fù)責(zé)人說，目前快遞員流動性大、用工成本高昂，多重因素倒逼企業(yè)開始向智慧物流轉(zhuǎn)型。
但在王文彬看來，智慧物流還在起步階段，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的廣度和深度都較低，業(yè)界對智慧物流的態(tài)度是“短期內(nèi)高估、長期又低估”，還應(yīng)理性面對。
記者近來在各地調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，隨著投資規(guī)模不斷擴(kuò)大，智慧物流產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)顯現(xiàn)，已成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新動能。專家指出，智慧物流的藍(lán)圖才剛剛打開，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算為基礎(chǔ)的技術(shù)創(chuàng)新，將在未來十年對物流行業(yè)產(chǎn)生深刻影響。
“人找貨”變成“貨找人”
在申通快遞位于浙江義烏的分撥中心，記者看到，一個2000平方米的平臺上，700多個橙色機(jī)器人正有條不紊地分揀著包裹，并準(zhǔn)確地將貨物歸置到停放點。
據(jù)申通方面介紹，這一全自動分揀系統(tǒng)已在義烏、天津、臨沂三地啟用，主要針對重量在5千克以下的小件包裹，其中正在義烏試驗的機(jī)器人1小時可分揀18000個快件，掃碼、稱重、分揀功能“三合一”，且能24小時不間斷分揀。
走進(jìn)安徽華新物流公司的立體倉庫，盡管貨物進(jìn)出繁忙，記者卻見不到傳統(tǒng)倉庫里“人拉肩扛”的熱鬧場景：經(jīng)過驗收的商品由高臂叉車轉(zhuǎn)移到8米高的高位貨架上，通過電子標(biāo)簽分撥系統(tǒng)進(jìn)行分撥，員工接著按照門店訂單用電子標(biāo)簽系統(tǒng)進(jìn)行揀貨。“作為中樞神經(jīng)，服務(wù)器精確調(diào)控著商品從入庫、分撥、揀貨到配送的全環(huán)節(jié)。”華運超市股份有限公司的副總經(jīng)理丁高柱說。
目前，越來越多的倉庫開始采用大型自動化流水線和智能機(jī)器人。自動化流水線改變了傳統(tǒng)作業(yè)模式，把“人找貨”變成“貨找人”，不但提高了作業(yè)效率，還減少了人工投入，提高了一線人員的工作效率和工作難度。
交通部科學(xué)研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)今年3月聯(lián)合發(fā)布的《中國智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報告》顯示，2016年中國智慧物流指數(shù)全年均值為40.9（滿值100），處于快速發(fā)展階段。其中，物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化程度相對較好；數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施還處于起步階段；物流協(xié)同化處于高速發(fā)展中期，基礎(chǔ)協(xié)同相對成熟，末端協(xié)同仍需加強。
產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)顯現(xiàn)
近幾年，中國的智慧物流投資總體規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流行業(yè)基礎(chǔ)信息化建設(shè)已進(jìn)入一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)。采訪時，多家物流企業(yè)向記者表示，軟硬件投入已成為企業(yè)提升自身核心競爭力的重要手段。此背景下，技術(shù)及資本雙輪驅(qū)動，智慧物流產(chǎn)業(yè)集群正在顯現(xiàn)。
目前，各企業(yè)紛紛加強了物流科技的研發(fā)投入。京東物流對無人倉、無人機(jī)、無人車等新技術(shù)都在積極的嘗試之中；菜鳥物流則成立了“E.T.物流實驗室”，研發(fā)倉內(nèi)智能搬運機(jī)器人、分撥機(jī)器人；順豐推出了“數(shù)據(jù)燈塔”，讓整個物流過程變得數(shù)字化、可視化；蘇寧物流則積極開發(fā)全自動倉儲系統(tǒng)，充分利用倉儲信息，優(yōu)化訂單管理。
另外，一些物流企業(yè)開始探索資本運作，產(chǎn)業(yè)迎來整合。中國快遞協(xié)會副秘書長楊駿說，物流是非資金密集型行業(yè)，發(fā)展初期的注意力大多集中在搶奪市場上，疏于對技術(shù)、設(shè)施等方面的投資。但從2016年起，一些社會化物流企業(yè)開始探索資本運作并陸續(xù)上市，“運輸公司”性質(zhì)的物流企業(yè)逐步被整合。與此同時，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)開始顯現(xiàn)。海爾集團(tuán)日日順聯(lián)合平臺企業(yè)及品牌企業(yè)，共同建立了智慧物流生態(tài)圈；菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)，打造中國智能物流骨干網(wǎng)，形成一套開放的社會化倉儲設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；在貴陽經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，占地1300余畝的“數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)示范基地”，豐富完善了以“物流＋互聯(lián)網(wǎng)＋金融服務(wù)”為特征的中國公路物流新生業(yè)態(tài)，并形成了物流大數(shù)據(jù)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)集群。
“不過，目前各物流企業(yè)之間協(xié)同發(fā)展的空間還可以提升?！辈锁B網(wǎng)絡(luò)首席技術(shù)官王文彬說，所謂的智慧物流，不只有新技術(shù)，還有開放與共享的態(tài)度，因此整個物流行業(yè)協(xié)同發(fā)展非常關(guān)鍵。
為物流業(yè)提供新動能
國家發(fā)改委2016年印發(fā)的《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》提出，依托互聯(lián)網(wǎng)，在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用先進(jìn)信息技術(shù)，形成開放共享、合作共贏、高效便捷、綠色安全的智慧物流生態(tài)體系；而基于互聯(lián)網(wǎng)的物流新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)，將成為行業(yè)發(fā)展的新動力。
走進(jìn)貴陽貨車幫總部基地大廳，記者看到，兩邊墻壁大屏幕上實時滾動播放著出發(fā)地、到達(dá)地、車型與車長要求等貨源信息。日交易額、貨運活躍指數(shù)、全國公路物流指數(shù)等數(shù)據(jù)也一目了然。在這里，每天發(fā)布超過500萬條貨源信息，來自全國各地的260多萬名司機(jī)和43萬余貨主在平臺上進(jìn)行實時高效匹配。
業(yè)內(nèi)專家指出，“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”正助力物流業(yè)模式創(chuàng)新，其中包括“互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配”、“互聯(lián)網(wǎng)+甩掛運輸”、“互聯(lián)網(wǎng)+專業(yè)物流”等。隨著信息技術(shù)與物流活動深度融合，依托移動互聯(lián)網(wǎng)，未來無車承運人對零散運力和貨源的整合成為可能。
目前，傳化智聯(lián)線上物流平臺主要依托“陸鯨”和“易貨嘀”，其中“陸鯨”主要為長途干線物流的貨主及貨運司機(jī)提供配送服務(wù)，而“易貨嘀”則專注于同城配送貨運，
如今，易貨嘀的業(yè)務(wù)已在全國20多個城市落地，服務(wù)的貨主和企業(yè)達(dá)到數(shù)十萬家，通過易貨嘀平臺，車輛的平均等貨時間和空駛率大幅降低。
2016年，我國社會物流總費用與國民生產(chǎn)總值（GDP）的比率為14.9%，比上年下降1.1個百分點。楊駿認(rèn)為，近幾年社會物流總費用占GDP比率持續(xù)下降，與智慧物流發(fā)展密不可分，不過這一數(shù)據(jù)與歐美發(fā)達(dá)國家仍有差距。
在此背景下，智慧物流為行業(yè)提供了降本增效的解決方案，同時也成為物流業(yè)挖掘發(fā)展?jié)摿Φ淖罴逊较颉?/div>
“物流智能化設(shè)備的應(yīng)用在一定程度上緩解了用工荒、用工貴等難題?！眻A通快遞一位負(fù)責(zé)人說，目前快遞員流動性大、用工成本高昂，多重因素倒逼企業(yè)開始向智慧物流轉(zhuǎn)型。
但在王文彬看來，智慧物流還在起步階段，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的廣度和深度都較低，業(yè)界對智慧物流的態(tài)度是“短期內(nèi)高估、長期又低估”，還應(yīng)理性面對。
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